一直以來電動汽車在大家的心中都是零排量的，它以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，在此過程中沒有化石燃料的燃燒，自然也就不會排出廢氣，因此得到了各國政府的鼓勵和支持，尤其在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。

但是最近，海外媒體發(fā)表多篇評論，質疑電動汽車尤其是中國電動車的環(huán)保性，其中外媒的報道具有代表性，指出：“以燃煤為主要發(fā)電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環(huán)境。而日本馬自達“創(chuàng)馳藍天之父--人見光夫更是直接指出“電動汽車環(huán)保就是個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發(fā)電排放的二氧化碳，也比內燃機汽車的排放嚴重得多。

事實真是如此嗎？孰是孰非，筆者試圖通過電動車和汽油車的排放對比，探其究竟。

電動汽車的廢氣排放

我們先來看一看電動汽車的基本工作原理：蓄電池--電流--電力調節(jié)器--電動機--動力傳動系統(tǒng)--驅動汽車行駛。

我們可以看見，電動汽車的行駛依然是個化學能轉化為動能的過程。不過它用一個蓄電池代替了整個發(fā)動機來為汽車提供驅動能源而已。那么問題也就來了，汽車的能源來自于汽油等化石燃料，所以有了廢氣的排放，那電動汽車的能源電是怎么來的呢？

電當然是發(fā)電廠發(fā)的。那發(fā)電廠又是用什么來發(fā)電的呢？我們來看一看中國的電力結構

2015年全年全國絕對發(fā)電量56184億千瓦時。其中，火電絕對發(fā)電量42102億千瓦時，我們使用的電力大部分都來自于火力發(fā)電。占比第二的水電其每年的裝機容量是固定的，無法生產更多電力。其他的發(fā)電裝機容量基本上也是固定的。在這種情況下，要想增加發(fā)電量，就只能用火力發(fā)電。電動汽車所用的電，就是火力發(fā)的電。

在中國，火力發(fā)電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著路透社的報道沒錯，電動汽車是在變相的燒著煤炭。在中國，平均供電煤耗320克/度，發(fā)一度電需要煤炭320克。燃燒一千克標準煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你開電動車跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達到了燃燒1千克煤產生的廢氣。

看見這火電廠的巨大煙囪，你還認為電動汽車是零排放嗎？