Hyperion于2018年年初發(fā)布了一款全新的鋰電池:它就是納米硅石墨烯(Si-Graphene)鋰電池。石墨烯具有獨特的二維結構，優(yōu)異的性能和各種潛在的應用價值，是當前材料科學領域研究的熱點。

Hyperion的納米硅石墨烯添加劑比標準的僅合硅的鋰電池更耐用，更不容易膨脹，并具有更強的爆發(fā)力。這款研發(fā)2年的HyperionG7電池可以用在如模型飛機，穿越機比賽，3D特技飛行)等一切項目，甚至適合DIY項目，機械人或工業(yè)應用。

Hyperion鋰電池的是十分“皮實”，而且初次使用并不復雜:盡量保持溫和的動作，以避免操控時使用最大電流進行長時間放電。

在電池的養(yǎng)護方面也有不少需要注意的地方，下面列舉了幾條建議(這些建議不僅適用于海波電池，而適用于所有鋰電池組產(chǎn)品)。

1、放電

經(jīng)過對來自于用戶的回收電池的分析發(fā)現(xiàn)，將近70%是由于容量過放導致的。這說明這些電池組使用了太長的時間，致使余電壓下降過低。這種損壞在檢查時可被肉眼觀察到。每一種電池都有建議的最低放電電壓。例如，即使是深循環(huán)鉛酸蓄電池一般也不可放電至低于電池剩余容量的30%?40%。而對于鋰聚合物電池，最好是在每次放電后余留20%的電量，最低不得低于10%。

為避免電池組過度放電，建議設置合適的切斷電壓同時使用發(fā)射機飛行計時功能。對于LVC，合適的切斷電壓主要基于最大和平均放電速率。對于極高的放電速率情況，例如F5B比賽，3.2V左轉(或更低)的(切斷)電壓是最理想的。對于標準固定翼飛機，建議設置切斷電壓為3.4V?3.5V/電芯，且首次飛行時間為4分鐘。待完成飛行進行第二次充電時，觀察充電電量。

假設，如果電池組為1000mAh的，則二次充電電量不應超過800mAh的，這意味著有將近200mAh的的余留電量(電池總容量的20%)。

但如果二次充電電量低于800mAh的，則可以適當延長飛行計時時間，同時飛行后再次觀察充電情況。

2、充電

所有的HyperionG3/G5/G7SV/G7HV電池組都可以進行5C倍率的充電，且無任何負面作用。筆者強烈建議使用質量優(yōu)秀的充電器，如HyperionEOS產(chǎn)品線。因為很多通用型充電器采用廉價的組件，導致無法合理的控制充電電壓。

HyperionG7HV則使用4.35V/電池(+/-0.05V)。謹記使用高于此電壓值作為充電截止電壓的行為不在保修范圍之內(nèi)，同時也可能很危險!