里程焦慮一直是新能源汽車發(fā)展路上的“攔路虎”之一，最初是由于新能源汽車發(fā)展初期多數(shù)車型續(xù)駛里程普遍不高，雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，高續(xù)駛里程的車型相繼推出，但里程焦慮并非完全消失，很重要的一個(gè)原因在于公司標(biāo)稱續(xù)駛里程與實(shí)際里程并不完全相符，令消費(fèi)者駕駛新能源汽車時(shí)“心里沒底”，影響駕駛體驗(yàn)。

那么，新能源汽車標(biāo)稱續(xù)駛里程與實(shí)際里程的差別有多大？可信度有多高？近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）以北京市截止到五月的新能源汽車行駛里程數(shù)據(jù)為例，解析了不同新能源車型的里程可信度。聯(lián)盟依托新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)百萬級(jí)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)開展了數(shù)據(jù)研究，基于用戶真實(shí)的用車數(shù)據(jù)，進(jìn)行車型綜合評(píng)價(jià)，更加客觀真實(shí)地反映新能源汽車實(shí)際表現(xiàn)。具體到里程可信度，是通過耦合實(shí)際路況信息，評(píng)價(jià)車輛在不同行駛狀態(tài)下的實(shí)際可行駛總里程，并與標(biāo)稱續(xù)駛里程做比值，從而得到里程可信度。里程可信度越接近1，表示新能源汽車實(shí)際可行駛里程與標(biāo)稱續(xù)駛里程越接近。

A0級(jí)及以下車型隨里程數(shù)新增可信度降低明顯

聯(lián)盟將車輛級(jí)別劃分為A0級(jí)及以下、A級(jí)、B級(jí)、SUV四類，通過分析各級(jí)別車型在不同累計(jì)行駛里程段（3萬公里以內(nèi)、3萬～6萬公里、6萬～9萬公里）的里程可信度，評(píng)價(jià)各級(jí)別車在不同行駛里程段的里程衰減情況。要指出的是，每個(gè)累計(jì)行駛里程段納入分析的車型款數(shù)并不相同，少則10款，多則63款，每款車分析樣本量不少于10輛。

A0級(jí)及以下車型是我國新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分，尤其是近年來五菱宏光MINIEV、歐拉“貓系”車型的熱銷，使得這一細(xì)分市場(chǎng)備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)行駛里程3萬公里以內(nèi)的A0級(jí)及以下車型具有較高的里程可信度，平均值為0.9，其中北汽EC3、歐拉白貓和五菱宏光MINIEV分別占據(jù)前三名，里程可信度依次為0.99、0.98和0.98。隨著累計(jì)行駛里程數(shù)的新增，該級(jí)別車型的平均里程可信度出現(xiàn)一定程度下降，且下降趨勢(shì)越來越明顯。具體來看，當(dāng)累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬～6萬公里時(shí)，平均里程可信度為0.88，其中歐拉黑貓、北汽EC180和比亞迪E1分別占據(jù)前三名，里程可信度依次為0.99、0.97和0.95。當(dāng)累計(jì)行駛里程達(dá)到6萬～9萬公里時(shí)，平均里程可信度已經(jīng)降至0.84，盡管排名前三的歐拉黑貓、北汽EC3和長(zhǎng)安奔奔里程可信度依次為0.97、0.95和0.94，數(shù)值不算低，但排名第四和第五的車型里程可信度已降至0.88和0.86，差距還是比較明顯的。

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車型越大里程可信度越低

A級(jí)車型平均里程可信度表現(xiàn)也還不錯(cuò)，尤其是3萬公里以內(nèi)、3萬～6萬公里這兩個(gè)累計(jì)行駛里程段的里程可信度均維持在0.89，相對(duì)穩(wěn)定。其中，3萬公里內(nèi)里程可信度排名前三的車型為比亞迪秦Pro、別克Velite6和艾瑞澤5，依次為1.00、0.99和0.99；3萬～6萬公里的里程可信度排名前三的車型為比亞迪秦Pro、艾瑞澤5和逸動(dòng)，依次為0.99、0.98和0.94。

不過，當(dāng)累計(jì)行駛里程超過6萬公里時(shí)，A級(jí)車的平均里程可信度出現(xiàn)一定程度下降，降至0.86。里程可信度排名前三的車型為逸動(dòng)、北汽EU5和比亞迪秦Pro，依次為0.91、0.88和0.85。

相比之下，B級(jí)車的里程可信度偏低。由于新能源B級(jí)車多為新上市車型，北京市場(chǎng)保有量較少，因此聯(lián)盟未進(jìn)行不同里程段可信度分析。納入分析的12款車型中，里程可信度排名前三的分別為特斯拉Model3、北汽EU7和騰勢(shì)EV，依次為0.86、0.86和0.83。

從A0級(jí)及以下、A級(jí)、B級(jí)三個(gè)級(jí)別車型的里程可信度可以看出，隨著車型增大，里程可信度呈下降趨勢(shì)；累計(jì)行駛里程數(shù)越多，里程可信度越低。

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SUV里程可信度略遜于轎車

聯(lián)盟還特意將轎車與SUV分開進(jìn)行了比較，結(jié)果顯示，相比轎車，SUV車型的里程可信度略低一些。累計(jì)行駛里程3萬公里以內(nèi)、3萬～6萬公里、6萬～9萬公里三個(gè)階段，SUV的平均里程可信度分別為0.87、0.85、0.84。

具體來看，在累計(jì)行駛里程3萬公里以內(nèi)，納入分析的43款SUV里程可信度表現(xiàn)還可以，尤其是排名前三的幾何C、北汽EX360和哪吒NO1，里程可信度分別達(dá)到1.00、0.99和0.98，可與A0級(jí)及以下車型的前三名相媲美。累計(jì)行駛里程3萬～6萬公里，納入分析的30款SUV的平均里程可信度降至0.85，但前三名表現(xiàn)還不錯(cuò)，北汽EX200、帝豪GSe和比亞迪元的里程可信度為1.00、0.97和0.94。

當(dāng)累計(jì)行駛里程超過6萬公里，納入分析的14款SUV的平均里程可信度降至0.84。排名前三的帝豪GS、北汽EX200和比亞迪宋里程可信度依次為0.95、0.9和0.9。總的來說，排名靠前的車型里程可信度較高，但有相當(dāng)一部分車型實(shí)際續(xù)駛里程表現(xiàn)并不理想，因而拉低了整體里程可信度數(shù)據(jù)。

當(dāng)前，無論是新能源轎車還是新能源SUV，車型數(shù)量和產(chǎn)品銷量都在持續(xù)攀升。在日前國務(wù)院新聞辦舉辦的公布會(huì)上，工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，我國新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)突破”。一是技術(shù)突破，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)；二是產(chǎn)品突破，續(xù)駛里程在原有基礎(chǔ)上大幅提升，很多車型達(dá)到500公里以上，雖然實(shí)際運(yùn)行中還有一些問題，但總里程提升幅度較大；三是市場(chǎng)突破，截至八月底，累計(jì)推廣已經(jīng)超過700萬輛?？傮w來看，我國新能源汽車正處在加速發(fā)展期。

應(yīng)該說，我國新能源汽車的續(xù)駛里程近些年提升很快。在新能源汽車推廣早期，續(xù)駛里程為100～200公里的車型較多，300公里已經(jīng)算長(zhǎng)續(xù)駛里程了。而今，除了小型車和微型車，其他車型的續(xù)駛里程大多已經(jīng)達(dá)到400～500公里級(jí)別，可以滿足絕大部分中短途出行需求。從聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)來看，各級(jí)別車型的平均里程可信度普遍在0.8以上，也就是說實(shí)際續(xù)駛里程是標(biāo)稱續(xù)駛里程的80％左右，里程可信度排名靠前的車型表現(xiàn)更加突出。不過聯(lián)盟相關(guān)人員也表示，考慮到新能源汽車在不同地區(qū)、不同季節(jié)表現(xiàn)情況并不相同，后續(xù)他們將陸續(xù)展開上海、廣州、深圳等重點(diǎn)城市月度、季度、年度的新能源汽車?yán)锍炭尚哦确治?，以更好地為行業(yè)、公司和消費(fèi)者供應(yīng)參考，這也有助于提高新能源汽車標(biāo)稱續(xù)駛里程的真實(shí)性。

（本版圖表數(shù)據(jù)源自新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟）

圖片作者：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟