在蘋(píng)果最新發(fā)布的iPhone全面支持無(wú)線充電之后，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的無(wú)線充電技術(shù)也在加速落地。

近日，外媒報(bào)道稱(chēng)，寶馬已在其530e混動(dòng)版汽車(chē)上嘗試推出無(wú)線充電技術(shù)，寶馬提供一款充電配件，將其連接到一個(gè)220伏的插座，汽車(chē)傳感器就會(huì)自動(dòng)化感應(yīng)充電。通過(guò)應(yīng)用該技術(shù)，530e的9.4kWh電池可以在3.2kW的功率下用3.5小時(shí)將汽車(chē)充滿電。

寶馬無(wú)線充電產(chǎn)品

寶馬計(jì)劃明年初在多個(gè)國(guó)家推出該項(xiàng)技術(shù)，一開(kāi)始僅限在530e插電混動(dòng)轎車(chē)上使用。像330e，740e和X5以及i3和i8電動(dòng)車(chē)將在以后隨系統(tǒng)更新來(lái)提供此功能。

雖然目前這款無(wú)線充電配件的效率比普通充電樁仍有差距，但寶馬表示，插電混動(dòng)車(chē)可在三小時(shí)內(nèi)充滿電，未來(lái)會(huì)把充電功率進(jìn)行優(yōu)化提高，將會(huì)進(jìn)一步減少充電時(shí)間。

無(wú)論是智能手機(jī)還是電動(dòng)汽車(chē)，其無(wú)線充電都是一種通過(guò)磁場(chǎng)傳遞能量的充電方式，兩者間不用電線連接。根據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式的不同，無(wú)線充電主要分為電磁感應(yīng)和電磁波兩種技術(shù)路線。

清華大學(xué)電機(jī)系助理研究員陳凱楠介紹，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電主要從四個(gè)方面考慮：

首先是便利性，無(wú)線充電可以做到即停即充；

其次是安全性，無(wú)線充電可以實(shí)現(xiàn)沒(méi)有金屬件裸露在外，而且充電設(shè)施不存在磨損、漏電等問(wèn)題；

第三是緊湊性，無(wú)線充電設(shè)施安裝在地下，因此可以節(jié)省空間，特別是對(duì)土地資源較為緊張的大城市來(lái)說(shuō)具有很大的吸引力；

第四是環(huán)境融入性，與充電樁和充電線相比，無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)是更為美觀。

正是因?yàn)樯鲜鰞?yōu)點(diǎn)，無(wú)線充電有望成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電的重要模式。高工鋰電發(fā)現(xiàn)，除了寶馬包括豐田、特斯拉、沃爾沃、本田等國(guó)際車(chē)企都在積極儲(chǔ)備無(wú)線充電技術(shù)。

2016年6月，奔馳宣布公司計(jì)劃在2017年為S500e混動(dòng)車(chē)型配備全新的無(wú)線充電系統(tǒng)。2016年年底，通用汽車(chē)宣布與波士頓初創(chuàng)公司W(wǎng)iTricity簽署合作協(xié)議，兩者將攜手為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)無(wú)線充電板，WiTricity是一家專(zhuān)注于研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)的公司。該公司曾表示，其無(wú)線充電系統(tǒng)可能將于2017年年底面市。

而在國(guó)內(nèi)，也有包括中興新能源汽車(chē)、中惠創(chuàng)智、鼎木清源、亦聯(lián)無(wú)線等企業(yè)在布局電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電。其中，中興新能源汽車(chē)布局最早，并且已經(jīng)開(kāi)始投入商業(yè)化應(yīng)用。

高工鋰電獲悉，廣西南寧今年新增的10輛BRT18米公交車(chē)上，就開(kāi)始搭載中興新能源汽車(chē)提供的無(wú)線充電設(shè)備。

中興新能源汽車(chē)有限公司售后工程師申陽(yáng)林介紹說(shuō)，無(wú)線充電主要是通過(guò)磁場(chǎng)交互進(jìn)行升壓、逆變、整流對(duì)應(yīng)電池需要的電流來(lái)實(shí)現(xiàn)充電。公交車(chē)停放到專(zhuān)門(mén)位置后，對(duì)應(yīng)地面上的兩塊變壓器板，按下按鈕后即可充電，也可在手機(jī)上遠(yuǎn)程啟動(dòng)，無(wú)需人工操作插電等步驟，并且在惡劣天氣下也能充電。

另外一家國(guó)內(nèi)企業(yè)中惠創(chuàng)智，其開(kāi)發(fā)出基于磁耦合諧振無(wú)線供電技術(shù)，針對(duì)商用化新能源汽車(chē)無(wú)線充電終端項(xiàng)目，也于2016年在國(guó)內(nèi)首家推出了電動(dòng)汽車(chē)雙模(有線+無(wú)線)充電樁。

中惠創(chuàng)智無(wú)線充電技術(shù)

在車(chē)企的實(shí)際應(yīng)用上，高工鋰電向多家應(yīng)用車(chē)企了解到，當(dāng)前有線充電依然是電動(dòng)車(chē)的基本配置，無(wú)線充電僅僅是作為一種選配的有效補(bǔ)充。

“從技術(shù)和產(chǎn)品特性來(lái)講，兩者之間是并行接入的關(guān)系，目前的無(wú)線充電產(chǎn)品，實(shí)際上也保留了有線充電的接口。”高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)分析指出，無(wú)線充電對(duì)有線充電是逐漸替代的過(guò)程，只有到全自動(dòng)階段，無(wú)線充電才會(huì)替代有線充電。

對(duì)于無(wú)線充電目前的技術(shù)進(jìn)展，中興新能源汽車(chē)系統(tǒng)部總監(jiān)胡超表示，目前無(wú)線充電在技術(shù)上已經(jīng)基本突破，當(dāng)前的主要問(wèn)題是如何降低成本、提高安全性。此外，在未來(lái)，如果考慮與自動(dòng)駕駛相結(jié)合，那么無(wú)線充電還有許多技術(shù)問(wèn)題需要攻克。

在成本上，目前中興無(wú)線充電系統(tǒng)報(bào)價(jià)大概是有線充電系統(tǒng)的2倍左右，無(wú)線充電產(chǎn)品充電時(shí)間與有線慢充水平相當(dāng)。

與此同時(shí)，還有一部分非技術(shù)問(wèn)題也限制了無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)的落地。陳凱楠表示，非技術(shù)問(wèn)題包括缺乏統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備和建設(shè)成本高以及公眾對(duì)電磁輻射問(wèn)題的擔(dān)憂等。

針對(duì)這些非技術(shù)上的問(wèn)題，政策和企業(yè)層面都開(kāi)始在逐步化解。

針對(duì)無(wú)線充電技術(shù)中各家充電系統(tǒng)不統(tǒng)一，不能通用的問(wèn)題，今年8月29日，中電聯(lián)就《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)特殊要求》、《電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)線充電系統(tǒng)設(shè)備之間的通信協(xié)議》和《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)電磁環(huán)境限值與測(cè)試方法》三項(xiàng)國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)。預(yù)計(jì)兩到三年相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)正式頒布。

而對(duì)于公眾關(guān)心的電磁輻射問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士坦言，無(wú)線充電肯定有輻射，但一方面現(xiàn)在技術(shù)可以使輻射大大減小；另一方面，汽車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)也會(huì)裝有屏蔽功能設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)可以將輻射控制在比手機(jī)輻射小的水平。

GGII的判斷是，電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電作為一個(gè)新興領(lǐng)域，在當(dāng)前市場(chǎng)上找不到可以借鑒的技術(shù)路線和商業(yè)模式，需要從零開(kāi)始探索。2018年會(huì)成為無(wú)線充電的元年，將開(kāi)始有較多的無(wú)線充電的車(chē)型投入市場(chǎng)，到2025年，無(wú)線充電會(huì)真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。