新能源汽車行業(yè)近年來的快速發(fā)展，也讓作為核心配套的動力鋰電池行業(yè)越來越受到關(guān)注，近日，多起新能源汽車不明原因起火，以及兩大龍頭公司寧德時代和比亞迪針對針刺試驗的口水戰(zhàn)升級，讓新能源汽車的電池安全問題再次被推到了風(fēng)口浪尖。

事實上，近年來新能源汽車動力鋰電池的能量密度逐年提升以及工藝和模組結(jié)構(gòu)的升級，續(xù)航里程已得到了極大上升，以2020年年中作為節(jié)點來看，主流新能源中級車已全面進入600km綜合續(xù)航時代，加之充電、換電等補能配套體系的完善，在此背景下，里程焦慮已不再是消費者唯一關(guān)切的核心指標(biāo)，反而因自燃事故的頻發(fā)，電池安全成為了許多消費者又一關(guān)注要素。

而備受關(guān)注的比亞迪刀片電池，以及近期由此引發(fā)的爭論，圍繞的便是電池安全這一熱點。業(yè)內(nèi)人士認為，在三元鋰離子電池已全面霸占市場的情況下，比亞迪此時推出基于鐵鋰技術(shù)的刀片電池，主打安全牌，無論對自身還是整個行業(yè)，都存在很強沖擊力。

鐵鋰之痛

比亞迪與鐵鋰離子電池的淵源之深，遠超其他動力鋰電池廠商。

作為一家長期以來從事電池制造的公司，比亞迪電池最早起家于3C制造領(lǐng)域，早在2002年，比亞迪開始了磷酸鐵鋰的研發(fā)工作，并在2005年上市了首款磷酸鐵鋰動力鋰電池。

在2017年實行的新能源補貼政策中，動力鋰電池能量密度被納入?yún)⒖贾笜?biāo)之列，其中規(guī)定純電動乘用車動力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。包括比亞迪自身在內(nèi)的幾乎所有車企，不得不轉(zhuǎn)向使用能量密度更高的三元鋰離子電池，即便是此前搭載磷酸鐵鋰離子電池的騰勢，在產(chǎn)品后期，為了拿到新能源補貼，也換裝了三元鋰離子電池。

能量密度要求與補貼政策掛鉤，雖然倒逼車企和動力鋰電池商技術(shù)升級，實現(xiàn)行業(yè)洗牌，但也比較亞迪的鐵鋰離子電池路線造成了極大地影響。

到了2019年，一輛純電動汽車若想拿到1.0倍的完整補貼，動力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要不低于160Wh/kg，這已是磷酸鐵鋰離子電池不可能實現(xiàn)的數(shù)字，此時的磷酸鐵鋰離子電池，伴隨著新能源乘用車版塊動力鋰電池裝機量的連年下降，似乎已經(jīng)走到了終點。

峰回路轉(zhuǎn)

來到2020年，當(dāng)三元鋰離子電池已經(jīng)成為新能源乘用車絕對主流時，比亞迪卻在今年三月公布了刀片電池，一款基于磷酸鐵鋰技術(shù)的新型電池，比亞迪和它的磷酸鐵鋰離子電池，又有了新的出路。

為何淡出市場主流實現(xiàn)的磷酸鐵鋰離子電池能夠卷土重來，可以看到諸多背后的原因。

一方面是電池本身技術(shù)的發(fā)展貢獻，刀片電池雖然在能量密度層面仍然不及三元鋰離子電池，卻也能達到2020年最新的補貼政策最低標(biāo)準(zhǔn)以上，這是刀片電池能夠推出的前提，在首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢工信部申報信息顯示，該車型搭載的電池能量密度為140Wh/kg，可以0.9倍標(biāo)準(zhǔn)補貼，系數(shù)僅少了0.1。

另一方面，2020年新能源市場已經(jīng)出現(xiàn)了不同以往的很大變化，新能源補貼退坡明顯，補貼金額占整車成交價比重已經(jīng)很少，所以即便損失一部分補貼，也不會影響整車的市場競爭力；同時，新能源用戶基數(shù)近年來的快速上升，以及近年來新能源汽車安全事故頻發(fā)，也讓越來越多的消費者不再只關(guān)注續(xù)航里程這單一指標(biāo)，安全性能越來越受到關(guān)注。

基于這些缺一不可條件，讓基于磷酸鐵鋰的刀片電池又有了市場基礎(chǔ)。

對此，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示：客戶的需求，市場的配套以及政策的要求，最終導(dǎo)致大家都在往三元電池的方向推進，比重越來越大，隨著新能源汽車保有量的新增，在實際的購買層面看，續(xù)航里程已經(jīng)不再是唯一的需求，已逐漸回歸客觀理性真實，消費者對安全的關(guān)注和在意，已經(jīng)和續(xù)航一個級別，比亞迪在這個階段推出刀片電池，是正值當(dāng)時的。

刀片電池是在磷酸鐵鋰離子電池的基礎(chǔ)上進行的再創(chuàng)新，在保證安全性的基礎(chǔ)上，供應(yīng)三元電池幾乎同樣的續(xù)航里程，把續(xù)航問題很好的解決了，搭載刀片電池的首款車比亞迪漢，續(xù)航里程可以達到600公里。

安全爭論

刀片電池的推出，對整個動力鋰電池行業(yè)同樣引發(fā)的很大的震動。

一方面，電池技術(shù)路線選擇窗口已經(jīng)基本關(guān)閉，大批鐵鋰離子電池制造商陸續(xù)離場，場內(nèi)玩家數(shù)量已不多，大部分主流的電池廠商已經(jīng)將大量的產(chǎn)線資源和研發(fā)資源放在了三元鋰離子電池上，大船難掉頭，重新開啟鐵鋰離子電池的研發(fā)，并投放市場，也要很長時間。

另一方面，刀片電池主打的安全概念，確實直戳當(dāng)下行業(yè)痛點，尤其是針刺試驗結(jié)果上，刀片電池與三元鋰離子電池巨大的差異，讓人關(guān)注安全的普通消費者不得不在選擇電池時深思熟慮。

在比亞迪刀片電池公布后不久，寧德時代董事長曾毓群在公開場合回答投資者提問時表示：電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。

隨后，寧德時代還先后公布了兩則針對三元鋰離子電池的針刺試驗視頻，第一個視頻中，鋼針并沒能穿透電池，而是被保護電池的鋼板折斷，不過視頻公布后，引發(fā)了劇烈討論和爭議。隨后不久，寧德時代官方再次公布新視頻，用自產(chǎn)的523和811兩個系列電池完成了針刺測試，總體較為溫和，并未出現(xiàn)起火爆炸等情況。

針對近期發(fā)生的一系列有關(guān)動力鋰電池安全的事件與爭論，寧德時代向藍鯨財經(jīng)表示，兩次針刺測試均是嚴格按照測試要求進行的，有人關(guān)于結(jié)果存在疑惑，是因為普通的三元電池過針刺測試容易發(fā)生大電流內(nèi)短路，從而觸發(fā)熱失控，這確實是一個很大的挑戰(zhàn)。

針刺作為觸發(fā)電池短路導(dǎo)致熱失控的手段之一，在一般情況下，磷酸鐵鋰離子電池針刺短路，出現(xiàn)熱失控后只是冒煙，三元電池的熱失控表現(xiàn)激烈一些，會有明火。但寧德時代經(jīng)過多年研發(fā)，已擁有獨創(chuàng)的控短路安全技術(shù)。該技術(shù)在即使有外部金屬異物插入電池內(nèi)部的情況下（如針刺），也能保證不發(fā)生大電流內(nèi)短路，從而不引發(fā)電池?zé)崾Э?，自然就能通過針刺測試。公布視頻中的這個811三元產(chǎn)品就是采用了控短路安全技術(shù)。

另外，寧德時代還表示，從技術(shù)上說，國外整車廠關(guān)于整車安全的共識已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，電池的安全貫穿在電池的整個使用過程中，是一項系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計、系統(tǒng)集成、動態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護等。寧德時代把重點放在了電池的整體安全上，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個階段都是安全的，從實際意義上真正提高電池的安全性能。電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方法，單體電池針刺測試的實際需求已不復(fù)存在。

不過，刀片電池制造商，弗迪電池開發(fā)中心電芯設(shè)計、電芯產(chǎn)品經(jīng)理何科峰則持保留態(tài)度，他表示，單體安全是系統(tǒng)安全的基石，很多事故都是在單體層面的安全問題引發(fā)的，刀片電池完美通過了針刺測試，安全性層面無疑達到了最高水準(zhǔn)。

三元鋰離子電池分解啟動溫度遠低于磷酸鐵鋰，更容易發(fā)生材料分解，且分解時會出現(xiàn)氧，放熱速率遠大于磷酸鐵鋰，發(fā)生分解的速度快，總放熱量大于磷酸鐵鋰，這是三元鋰的特性決定的，即便是用比亞迪自家的三元鋰進行針刺試驗，也會是相似的結(jié)果。何科峰坦言。