2015年，國務院出臺了《有關加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《配電網(wǎng)建設改造行動計劃（2015-2020年）》以及《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》等相關政策。要求到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。2016年，國務院總理李克強在兩會工作報告提出要加快建設新能源汽車充電設施。這將預示著我國新能源汽車充電設施將迎來重大發(fā)展機遇，同時也面對著一系列的挑戰(zhàn)。

一、發(fā)展機遇

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2014年，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座。2015年，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年底新增1.8萬個，同比增速58%。盡管在政府、公司等多方面的聯(lián)合推動下充電現(xiàn)狀得以改觀，但建設速度遠低于規(guī)劃目標。

從圖中可以看出2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，產(chǎn)量44.7萬輛，同比上升3.5倍，全球占比30%。盡管2016年的地補及充電風波減緩了新能源汽車的上升速度，但可以預測的是我國不久的將來會成為全球最大的新能源汽車的增量市場。預計到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會保持大約40%的年復合增速。這無異于一個重大的發(fā)展機遇，行業(yè)人士預言未來六年，國內(nèi)就新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展對充電設施的大量需求，充電設施在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將會越來越重要，而相應的充電設備也將在國內(nèi)大有市場。

二、面對挑戰(zhàn)

充電難是電動汽車發(fā)展的設施瓶頸。新能源汽車要大多數(shù)分散的常態(tài)充電樁方便用戶日常充電，同時要小部分相對集中、位置合理的快速充電站滿足散戶快充和集中用戶需求。充電樁數(shù)量增多、質(zhì)量提高、標準統(tǒng)一以及充電效率是主流發(fā)展需求。新能源汽車的發(fā)展對充電設施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰(zhàn)要求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，新能源汽車的充電設施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型。

隨著電動汽車的普及，對充電設施的需求勢必擴大，要求也會更加苛刻，就現(xiàn)有的充電設施的性能和條件將不足于滿足廣大用戶的需求。充電設施將作為未來車聯(lián)網(wǎng)的一個重要入口。通過充電公司、車廠、物業(yè)公司、城市停車管理公司等多方的合縱連橫，共營充電網(wǎng)絡大生態(tài)圈，充分掘金潛力無窮的充電樁市場，對充電生態(tài)進行布局，無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。盡管十三五規(guī)劃為我們勾畫了未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的宏偉藍圖，但從短時間來看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可防止地存在著一些階段性的問題和困難：

1、充電樁安裝難以協(xié)調(diào)

在充電樁安裝方面，老舊小區(qū)是否有固定車位、其他業(yè)主是否同意占地建樁以及小區(qū)電網(wǎng)是否能夠負擔等是影響安裝的現(xiàn)實因素。

2、存在一定的安全隱患

作為主流的動力鋰離子電池技術路線在安全性和穩(wěn)定性方面仍然存在相對的劣勢，近一年來新能源汽車充電發(fā)生自燃等安全事故及隱患倍受市場關注。關于鋰離子電池生產(chǎn)廠商而言，未來在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術工藝方面還需進一步提升。而關于整車廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質(zhì)量要求和檢測工藝還有待進一步加強。

3、補貼退坡沖擊著新能源生產(chǎn)制造商，國產(chǎn)供應商競爭力不足

盡管國家政策補貼退坡是必然趨勢，符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，但未來補貼退坡關于新能源生產(chǎn)制造商所帶來的沖擊而言，仍然需視公司技術路線的成熟和成本的下降速度，在這個過程中，技術提升速度滯后、市場反應較慢的中小公司成本的控制能力將受到市場的考驗。另外，地方政府補貼是支持地方新源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的重要因素，2015年新能源汽車的快速發(fā)展得益于大部分推廣地區(qū)地方政府做到1:1的高額配套補貼。隨著經(jīng)濟增速下降及地方財政收緊，2016年地方補貼的力度、出臺時間等的落實存在較多不確定性，也可會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。

4、充電網(wǎng)絡的建設速度不及預期

今年充電基礎設施將大幅新建，但假如在年內(nèi)充電網(wǎng)絡的投資建設速度不達預期，仍將制約今年新能源汽車的放量上升。比如在充電站進行慢充的期間，充電站類似服務站供應消費者用餐及汽車檢測、保養(yǎng)等服務。同時根據(jù)服務過程中的大量客戶數(shù)據(jù)建立從廠商、消費者到服務商的綜合服務生態(tài)。反過來服務生態(tài)圈的大數(shù)據(jù)分析又為服務水平質(zhì)量的提高供應依據(jù)。

5、電動汽車充電如何互聯(lián)互通

充電樁即將成為城市物聯(lián)網(wǎng)的載體和車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，推動充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)構建三網(wǎng)合一的智慧交通體系，形成未來城市信息物理系統(tǒng)。因此，產(chǎn)業(yè)各方需協(xié)同實現(xiàn)充電設施互聯(lián)、支付互聯(lián)、信息互聯(lián)，跨越充電互聯(lián)互通的基礎門檻。以創(chuàng)新、綠色、共享為主題的2016我國汽車論壇近日已成功召開，新能源汽車充電生態(tài)機遇與挑戰(zhàn)也是其中一個的討論話題，我想在公司、政府、用戶等各方的努力下，我國新能源汽車發(fā)展肯定會越來越好，突破制約和障礙，走向發(fā)展的新局面。