6月27日，比亞迪全球最大動(dòng)力電池工廠在青海下線，這個(gè)占地相當(dāng)于140個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積的巨型電池工廠在2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。此前，比亞迪在深圳、惠州兩個(gè)基地的動(dòng)力電池產(chǎn)能為16GWh。同一天，“中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”在西寧召開(kāi)，專家圍繞動(dòng)力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了深入討論，并發(fā)表了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2018）》。

動(dòng)力電池被稱為電動(dòng)汽車的“心臟”，電動(dòng)車的發(fā)展離不開(kāi)動(dòng)力電池技術(shù)的提升，而動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的飛速進(jìn)步，也在支持電動(dòng)汽車整體性能和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。目前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正將一個(gè)默默無(wú)聞的“小行業(yè)”打造成空間巨大的大市場(chǎng)，呈現(xiàn)與電動(dòng)整車比翼雙飛的態(tài)勢(shì)。

我國(guó)動(dòng)力電池躋身世界前列

動(dòng)力電池是為電動(dòng)汽車等交通工具提供動(dòng)力的蓄電池，目前常用的電芯有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。兩者相比，三元鋰比磷酸鐵鋰具有更高的能量密度。根據(jù)最新新能源車補(bǔ)貼技術(shù)政策，國(guó)家將提高對(duì)電池單位能量密度的要求，如105Wh/kg的低密度電池將不再享受補(bǔ)貼；140Wh/kg以上則享受更高補(bǔ)貼等。正因如此，三元鋰電池的前景被各方一致看好，此次比亞迪在青海下線的電池就全部是三元鋰電池。

業(yè)內(nèi)有“動(dòng)力電池技術(shù)看亞洲”一說(shuō)。此前，以松下、三星、LG為代表的日韓企業(yè)，一直是全球電動(dòng)汽車的主要供應(yīng)商。如今，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)取得了驚人的進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)鋰電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)30.5GWh，同比增長(zhǎng)79.4%，且產(chǎn)能集中在塔尖的少數(shù)幾家企業(yè)，其中比亞迪和寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率約一半，前12家共占80%。在世界前十大電池供應(yīng)商中，中國(guó)占據(jù)7家，韓國(guó)兩家（LG化學(xué)、三星SDI），日本1家（松下是特斯拉最緊密的合作伙伴）。中國(guó)企業(yè)與日韓在電池領(lǐng)域的較量也在進(jìn)一步白熱化。

業(yè)內(nèi)專家表示，以比亞迪和寧德時(shí)代為代表，我國(guó)已出現(xiàn)了一批優(yōu)秀企業(yè)，領(lǐng)頭羊無(wú)論從銷量還是技術(shù)水平，均躋身世界動(dòng)力電池先進(jìn)行列。

龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

產(chǎn)能不僅是反應(yīng)供應(yīng)量的風(fēng)向標(biāo)，也是衡量市場(chǎng)占比的重要因素。到2017年底，寧德時(shí)代以12GWh的銷量登頂，松下因其與特斯拉的緊密供應(yīng)關(guān)系以10GWh緊隨其后，此前的霸主比亞迪則以7.2GWh滑落至第三位。

作為全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，比亞迪在三元鋰電池的轉(zhuǎn)型方面也頗為迅猛。2018年6月，比亞迪在青海打造的全球最大智能化動(dòng)力電池工廠，到今年底的產(chǎn)能即可達(dá)12GWh，預(yù)計(jì)明年下半年可實(shí)現(xiàn)24GWh的產(chǎn)能。

各種跡象表明，市場(chǎng)正進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。寧德時(shí)代公開(kāi)表示，要在2020年前建立50GWh的產(chǎn)能；比亞迪則規(guī)劃2020年動(dòng)力電池的全國(guó)總產(chǎn)能為60GWh。

在供貨去向方面，比亞迪長(zhǎng)期以來(lái)是內(nèi)供，寧德時(shí)代則屬第三方供應(yīng)商，向國(guó)內(nèi)外整車廠供應(yīng)電池，這也是其近年來(lái)成長(zhǎng)迅速的主要原因。日前，比亞迪透露將剝離電池業(yè)務(wù)，使其成為一家獨(dú)立的電池供應(yīng)商。比亞迪股份公司副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍告訴記者，比亞迪正計(jì)劃和籌備剝離電池業(yè)務(wù)，并開(kāi)始著手與蔚來(lái)、小鵬等新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)洽談合作。

在兩大巨頭產(chǎn)能不斷攀升下，我國(guó)動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力也進(jìn)一步提升。隨著比亞迪正式對(duì)外開(kāi)放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，一場(chǎng)大規(guī)模的行業(yè)洗牌恐在所難免。

核心技術(shù)是制勝關(guān)鍵

在我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的過(guò)程中，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存的怪象。2017年，全國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的情況可能延續(xù)到2020年以后。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰呼吁：“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù)、創(chuàng)造核心技術(shù)?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，特斯拉已在電池技術(shù)方面獲得了突破，除大幅降低生產(chǎn)成本外，還能使同體積電池的能量密度提升30%。如果該電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來(lái)特斯拉車型的續(xù)航里程可能達(dá)640公里以上。這對(duì)我國(guó)新能源車和電池企業(yè)都是巨大挑戰(zhàn)。

何龍?jiān)诿襟w交流會(huì)上表示，比亞迪不僅會(huì)考慮能量密度，還會(huì)兼顧安全性能，所有電池均經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的安全及可靠性測(cè)試。此次投產(chǎn)的智能化生產(chǎn)線，正是該公司在技術(shù)研發(fā)方面大力投入的表現(xiàn)。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放在首位，加強(qiáng)過(guò)程控制和優(yōu)化，完善研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場(chǎng)定位和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的廠商，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)、贏得市場(chǎng)。

本文摘自：深圳特區(qū)報(bào)